В последние годы метро в Питере фактически не строится. Слепили несколько убогих станций, которые нужно чуть-ли не перестраивать с нуля. Поэтому Беглов решил, что на преодоление проблемы нужно просто больше денег. Но где гарантии?

В 2022 году расходы на метростроение составят 30 миллиардов рублей – именно так распорядился Беглов. В следующем году хотят наконец разобраться с уже построенным и приступить к отложенному. Адресная инвестиционная программа города в отношении метро увеличивается в 2022 году с 28,3 млрд до 30 млрд рублей, в 2023 году к 34 млрд добавили еще 21,1 млрд; в 2024-м к 32,4 млрд приписали 22,6 млрд. Но эксперты полагают, что из-за коррупции многие планы канут в Лету.

СМИ неоднократно писали, что петербургское метростроение находится в системном кризисе. Для того, чтобы в этом убедиться, достаточно обратить внимание на утвержденную в 2008-м году программу развития подземки, предполагающую открытие до 2020 года 40 новых станций, а по факту построено только 9. Ситуация осложнилась еще и тем, что прежний подрядчик, компания ОАО «Метрострой», стал банкротом, а новый, «Метрострой Северной столицы», только зашел на рынок и лишь недавно получил свой статус генподрядчика.

Нынешние тенденции в метростроении Петербурга не располагают к надеждам на то, что Смольный реализует все проекты, на которое выделено финансирование. Некоторые аналитики полагают, что городские власти, выгнав монополиста в лице «Метростроя», опять наступают на те же грабли. Сейчас Смольный опять отдал предпочтение монополисту, только уже «своему», чтобы деньги пошли в свои карманы. Но проблемы-то остаются.

Коррупция способна похоронить любые планы.